Cannondale SuperX – Zurück auf der Bühne, jetzt als König der Gravel-Rennen!

Vielleicht erinnern Sie sich daran, dass die ältere Generation der Cannondale SuperX-Reihe fast reine Cyclocross-Spezialitäten waren, die später jedoch grobere Gravel-Bike-Reifen zu übernehmen begannen und sich mehr in diese Richtung bewegten. Das ist jedoch relativ tief in der modernen Vergangenheit von Gravel Bikes, da in den letzten Jahren ein anderes Modell – das Cannondale SuperSix EVO SE – die Rennszene unter den „Schotterfliegern“ dominierte. Seine letzte große Beute war die historische Bestzeit bei den Unbound Gravel 2024 Rennen im letzten Jahr. 

Jedenfalls zielt die neue Cannondale SuperX-Reihe noch weiter und höher. Wenn das überhaupt möglich ist! Ziel war es nämlich, ein noch schnelleres Fahrrad zu schaffen, mit weniger aerodynamischem Widerstand und einem Rahmen, der einen höheren Komfort bietet und so aktiv gegen die Ermüdung des Fahrers kämpft. Dabei wurde auch auf solche Elemente wie praktische und elegante Integration nicht vergessen, oder auf das insgesamt reduzierte Gewicht! Sollten wir loslegen?

Schnell, leicht und voll ausgestattet

Der wiedergeborene Cannondale SuperX hat im Grunde nur eine Aufgabe. Er soll der schärfste, am besten vorbereitete und effizienteste Gravel-Rennspezialist sein, den man derzeit auf dem Markt findet. Daher bietet er hohe Leistung, geringes Gewicht und erstklassige Aerodynamik auf dem Niveau von Straßenrennrädern, mit Durchlässigkeit, stabiler Geometrie und Komfort, der bei Fahrten auf holprigen Wegen und vergessenen Straßen benötigt wird.

Beim Design des neuen Rahmens des Modells SuperX versuchten die Entwickler, die besten Verfahren, Konstruktionen und Technologien zu kombinieren, die Cannondale derzeit zur Verfügung stehen. Das Ergebnis ist ein geschwindigkeitsorientierter, aerodynamisch freundlicher Rahmen, der zudem 100 g leichter ist als sein Vorgänger (SuperSix EVO SE). Perfekt optimiert für aktuelle prestigeträchtige Gravel-Rennen.

Eine technische Besonderheit ist, dass sich moderne Schotterrennen erheblich beschleunigt haben, wodurch die Fahrer eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 35 km/h erreichen. Dies ist zugleich der Wert, auf den der gesamte Rahmen optimiert wurde und auf dem seine Aerodynamik und andere Eigenschaften berechnet wurden.

Schneidet durch die Luft und schwebt über das Gelände

Angesichts der aktuellen Trends in der Gravel-Rennszene sind zwar Leichtigkeit, Geschwindigkeit und geringer Luftwiderstand wichtig, gleichzeitig sprechen wir immer noch vom Fahren auf holprigen Wegen, die andere Anforderungen an die Räder stellen als es Straßenradspezialitäten tun. Daher nutzt das neueste SuperX die ausgeklügelte Konstruktion seines Carbon-Rahmens, der in der Lage ist, hohe Effizienz und ausreichenden Komfort zu einem Ganzen zu verbinden.

Dies zeigt sich deutlich in der auffälligen Krümmung des unteren Teils des Sattelrohrs, aber auch der gesamte hintere Teil des Rahmens ist beteiligt. Spezifische Formen und Profile der Rohre sowie die D-förmige Carbon-Sattelstütze funktionieren als ein miteinander verbundenes federndes Element, das feine Erschütterungen absorbiert und auch größere Stöße dämpft, damit der Fahrer länger frisch und konzentriert bleibt und sein wahres Maximum entfalten kann.

Ein wichtiges Thema beim neuen Cannondale SuperX Rahmen ist auch die konsequente Anwendung der Konstruktionsphilosophie Proportional Response, die nicht nur für die perfekte Anpassung jeder Größe an die spezifische Statur des Fahrers sorgt (6 Größen, 46-51 cm), sondern noch weiter geht. Tatsächlich bis hinunter zur Materialschichtung mit dem Bestreben, jedem, der auf diesem Fahrrad Platz nimmt, das gleiche qualitativ hochwertige Erlebnis zu bieten, das dem Gewicht, der Steifigkeit und der Flexibilität entspricht. Kurz gesagt, die gleichen großartigen Fahreigenschaften.

Ein nostalgischer Hauch von Cyclocross!

Bisher haben wir uns vor allem bei modernen Gravel-Rennen „gedreht“ und die Wurzeln des SuperX-Modells, fest verbunden mit Cyclocross, teilweise übersehen. Auch an diese wurde bei der Entwicklung keineswegs vergessen. Obwohl das neue SuperX vor allem auf Gravel-Rennen abgestimmt und optimiert ist, bleibt es gleichzeitig ein mehr als fähiger CX-Matador. Grundsätzlich reicht es aus, es mit den entsprechenden Reifen (Breite 33c) auszustatten, und Sie können sofort an praktisch jedem Cyclocross-Rennen teilnehmen!

Bei einer solchen Gelegenheit werden Sie sicherlich die bereits erwähnte Leichtigkeit, Steifigkeit und Leistung schätzen, aber auch die große Durchlässigkeit (Platz für Schlamm), oder beispielsweise die moderne Geometrie mit stabilem Lenkverhalten und ausreichend schnellen Reaktionen. Gleichzeitig wurde an das entsprechend offene Hauptrahmendreieck und den flachen unteren Teil des Oberrohrs gedacht, das Sie beim Laufen mit dem Fahrrad auf Ihrer Schulter sicherlich nicht drücken wird.

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FAQ – Was Sie alles über Cannondale SuperX wissen möchten?

Warum hat sich Cannondale entschieden, zum Namen SuperX zurückzukehren und die bisherige Bezeichnung SuperSix EVO SE/CX zu ersetzen?

Weil die Modellbezeichnung SuperX einfach beeindruckend ist, eine reiche Geschichte hat und insgesamt treffender ist. Mit dem ursprünglichen Übergang zur Bezeichnung SuperSix EVO SE/CX wollten wir die Namensgebung vereinfachen und vereinheitlichen, aber schließlich stellte sich heraus, dass diese „Kürzung“ für viele Kunden eher verwirrend war. Wir möchten nicht länger die Namen der Rennräder für Straße (SuperSix EVO), Gravel (SuperSix EVO SE) und Cyclocross (CX) vermischen. Daher kehren wir zur Bezeichnung SuperX zurück, die einheitlich für Rennräder mit Rennlenker außerhalb des Asphalts stehen wird.

Welche Reifengröße kann man an den neuen SuperX Rahmen montieren?

Der Rahmen ist für Reifen mit einer maximalen Breite von 48 mm ausgelegt, im Falle der Gabel sind es sogar 51 mm. In beiden Fällen wird mit einer Sicherheitsreserve von 4 mm gerechnet.

Hat die neue SuperX-Serie traditionelle Branchenstandards oder eher originelle Lösungen von Cannondale genutzt?

Wir haben versucht, die besten und praktischsten Lösungen zu nutzen. Zum Beispiel ist das Tretlager klassisch mit Gewinde (BSA 68 mm), das Steuersatz ist integriert (IS245-COA). Es werden traditionelle Steckachsen 100x12 mm und 142x12 mm verwendet, ebenso eine symmetrische Speichenführung des Hinterrades und ein Schaltauge im UDH-Standard (kein Ai – asymmetric integration mehr).

Andererseits nutzen wir die bewährte originelle Konstruktion der Steuerrohrkralle „Delta Steerer“ zur Erleichterung der internen Kabelverlegung, die D-Lightful Sattelstütze (kompatibel mit SuperSix der 3. Generation und CAAD13) oder das integrierte Lenkersystem SystemBar R-One.

Können sowohl 1x als auch 2x Schaltung bei diesem Rahmen verwendet werden?

Ja, beide Optionen sind verfügbar und erscheinen gleichzeitig im Angebot der einzelnen Modelle. Der Wechsel kann relativ einfach dank des abnehmbaren Umwerferhalters durchgeführt werden, der auch als Kettenleitungsbefestigung im Falle eines 1x-Systems dienen kann, und zwar mit Kettenblättern bis zu einer Größe von 46Z.

Wie viele Flaschenhalter können am Rahmen befestigt werden und gibt es dort noch andere Befestigungspunkte?

Sogar die kleinsten Größen (46 cm) bieten Platz für zwei Flaschenhalter. Da es sich jedoch um ein reines Rennrad handelt, sind die weiteren Befestigungspunkte auf eine optisch geschickt versteckte Halterung am Oberrohr beschränkt, die zum Befestigen einer leicht zugänglichen und in der Regel auch aerodynamisch geformten Tasche dient.

Wie groß ist der Unterschied zwischen den Rahmen der Spitzenserie LAB71 und anderen Modellen?

Der Rahmen der Serie LAB71 SuperX in Größe 56 wiegt zunächst weniger als 900 g! Erreicht wird dies durch die Verwendung spezifischer Carbonfasern mit hohem Festigkeitsmodul. Auch die anderen Carbonmodelle der SuperX nutzen erstklassige Materialien, der Gewichtsunterschied zwischen ihnen und der LAB71-Serie beträgt etwa 100 g bei gleicher Festigkeit, Widerstandsfähigkeit und gezielter Nachgiebigkeit. In allen Fällen gilt unsere lebenslange Garantie auf den Rahmen.

Ist der SuperX-Rahmen für UCI-Rennen zugelassen?

Natürlich! Die neuen Rahmen wurden bereits bei der Gravel-Weltmeisterschaft (UCI 2024) von Fahrern wie Alison Jackson, Laura King und Ted King verwendet.