E-Bikes Crussis 2027: Avinox mit 150 Nm, Panasonic GXM mit 110 Nm und die siebte Reihe, die günstiger geworden ist

Was sich ändert: Zusammenfassung in fünf Zeilen

• Neue Top-Plattform Avinox mit den Motoren M2 (125 Nm) und M2S (150 Nm) — über 80 Modelle.
• Panasonic GX in der 9. und 10. Reihe endet, ersetzt wird er durch GXM mit 110 Nm, Akkus bis 1000 Wh und dem neuen Display 801 GXM.
• Die siebte Reihe wird um etwa 7 bis 9 % günstiger, das günstigste Modell fällt auf 39 990 Kč.
• Carbon-Fully ab 99 990 Kč.
• Preisspanne des gesamten Angebots: von 26 990 Kč bis 324 990 Kč.

​Avinox: ein Motor, der aus der Drohnenwelt kommt

Avinox ist eine Antriebsmarke, die im Umfeld von DJI groß geworden ist – also eines Unternehmens mit einem Marktanteil von rund 80 % im Drohnenmarkt. Heute steht sie eigenständig da, und ein DJI-Logo werden Sie an den Rädern nicht finden. Für die Elektrobikes von Crussis ist das ein wesentlicher Schritt – bislang war die Marke vor allem mit dem konservativen japanischen Panasonic verbunden.

Es gibt ihn in zwei Leistungsstufen: M2 mit 125 Nm und 1100 W Spitzenleistung sowie M2S mit 150 Nm und 1300 bis 1500 W je nach Akkutyp. Eine interessante Besonderheit, die man den Tabellen nicht sofort ansieht: Der stärkere M2S ist etwas leichter als der schwächere M2. Das ist kein Tippfehler, sondern eine andere Gehäusekonstruktion.

Crussis setzt dazu ausschließlich auf SRAM-Antriebe – und zwar in drei Stufen. Die günstigsten Modelle haben das klassische Schaltwerk S100 an einem normalen Schaltauge, die Modelle mit M2S die mechanische Eagle Transmission 70, die direkt ohne Schaltauge am Rahmen montiert ist, die Topmodelle das elektronische GX AXS. Der mittlere Sprung ist der entscheidende – Transmission verzichtet auf das Schaltauge und wird direkt an die Radachse geschraubt, was Schalten unter voller Last ohne Knacken bedeutet. Bei einem Motor mit 150 Nm ist das kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit.

M2 versus M2S

Der stärkere M2S ist etwas leichter als der schwächere M2. Das ist kein Tippfehler – es liegt an einer anderen Gehäusekonstruktion, nicht daran, dass es derselbe Motor mit anderer Software wäre.

Die zweite Sache, die man der Tabelle nicht sofort ansieht: Crussis setzt ausschließlich auf SRAM-Antriebskomponenten – Schaltwerk, Kassette und Kette. Das ist weder Zufall noch eine Einsparung bei den Lieferanten. Mit dem Motor M2S ist das SRAM-Eagle-70-Set kombiniert, mit dem M2 das S100-Set, und SRAM gibt auf diese Komponenten in dieser Kombination Garantie. Hundertfünfzig Newtonmeter verlangen schlicht nach einem robusteren Kettensatz, und die Marke hat das systematisch gelöst – nicht über Kompromisse bei der Ausstattung.

Praktisch bedeutet das vor allem eines: Wer am Rad durch ein nachträgliches Downgrade des Schaltwerks sparen möchte, verliert am Ende mehr, als er gewinnt.

Fester versus herausnehmbarer Akku

Laut Spezifikation von Crussis gilt:

• M2S mit herausnehmbarem Akku (REM): bis zu 1500 W
• M2S mit fest integriertem Akku (FIX): 1300 W
• M2 in beiden Ausführungen: 1100 W

Also genau umgekehrt, als man erwarten würde. Bei den meisten Marken ist der integrierte Akku die leistungsstärkere Variante. Wer aus dem M2S das Maximum herausholen will, greift zur REM-Version. Und bekommt als Bonus die Möglichkeit, den Akku auch außerhalb des Bikes zu laden – das schätzt vor allem, wer in einem Plattenbau wohnt.

Displays DP100 und DPC100

Avinox bietet zwei Stufen der Steuereinheit an, und Crussis nutzt sie zur Unterscheidung der Ausstattungen. DP100 ist die Vollversion mit komplettem Funktionsumfang, DPC100 ist die vereinfachte. Der Unterschied zeigt sich auch beim USB‑C-Port: DP100 liefert 65 W, DPC100 10 W.

In der Praxis ist das der Unterschied zwischen „unterwegs lade ich Smartphone und Notebook“ und „das Smartphone halte ich ungefähr auf dem gleichen Stand“. Bei ganztägigen Touren mit Navigation am Handy ist das kein Detail.

Laden: 12A-Ladegerät mit GaN-Technologie

Für den Alltag ist das möglicherweise wichtiger als zehn Newtonmeter mehr. Avinox bietet zwei Ladegeräte an, 4A und 12A, und der Unterschied ist simpel:

• 12A: von null auf 80 % in etwa zwei Stunden
• 4A: das Gleiche in etwa acht Stunden

Acht Stunden bedeutet Laden über Nacht. Zwei Stunden bedeutet: Zwischen zwei Ausfahrten essen Sie zu Mittag – und fahren wieder los. Für Verleihstationen, fürs Wochenende in den Bergen und auch für jemanden, der von der Arbeit zurückkommt und noch eine Runde drehen will, ist das ein völlig anderer Nutzungsmodus.

Das Schnellladegerät basiert auf der GaN-Technologie, bei der statt klassischer Silizium-Schaltelemente Galliumnitrid verwendet wird. Das schaltet mit höheren Frequenzen und geringeren Verlusten, wird also weniger warm – und bei gleicher Leistung ist das Netzteil deutlich kleiner und leichter. Es ist dasselbe Prinzip, благодаря dem ein heutiges 65W-Ladegerät fürs Notebook wie eine Streichholzschachtel aussieht. Beim 12A-Ladegerät fürs E-Bike bedeutet das, dass man es tatsächlich mitnimmt.

Wer sie serienmäßig bekommt: Das 12A-Ladegerät gehört bei den 800Wh-Modellen ab der Ausstattung 9.12 aufwärts zum Lieferumfang. Die Modelle 8.12 und alle 600Wh-Varianten haben 4A. Es kann separat für 6 990 Kč nachgekauft werden – und bei einer Ladezeit von zwei Stunden ist das aus unserer Sicht eine der sinnvollsten Ausgaben im gesamten Zubehör.

Panasonic: GX endet, GXM mit 110 Nm übernimmt

In der 9. und 10. Serie stellt Crussis vollständig auf Panasonic GXM mit 110 Nm und 700 W um – also mit einem Schritt von 100 Nm nach oben. Laut Panasonic handelt es sich bei der Aluminium-Version des Motors um eine Steigerung, die per Software-Update erreichbar ist – ohne Eingriff in die Hardware.

Der praktische Effekt von 110 Nm liegt nicht in höherer Geschwindigkeit oder größerer Reichweite, sondern im Anfahren am Berg unter Last – im Schlamm, mit Packtaschen, mit einem Kind im Sitz. Neu hinzugekommen ist außerdem das Display 801 GXM, eine kompakte Einheit mit farbigem LCD, die die bisherige Kombination aus Display und LED-Bedieneinheit ersetzt. Für den Service bedeutet das: ein Kabel und ein Stecker im Cockpit weniger.

Neues Display 801 GXM

Panasonic hat gleichzeitig die neue Steuereinheit 801 GXM vorgestellt, die die bisherige Kombination aus separat montiertem Display und LED-Bedieneinheit ersetzt. Es handelt sich um ein kompaktes Bauteil mit farbigem LCD, das links am Griff sitzt und mit dem Daumen bedient wird. Die Anzeigen sind groß und auch bei greller Sonne gut ablesbar, und die Einheit lässt sich über eine mobile App konfigurieren.

Die Zusammenführung von Display und Bedieneinheit in einem Bauteil hat auch einen praktischen Effekt, den der Service zu schätzen weiß: ein Kabel und ein Stecker im Cockpit weniger.

Batterie 1000 Wh

Die zweite Sache, die ich bei der Panasonic-Variante nicht übersehen würde: die Kapazität von 1000 Wh. Das ist der größte Akku im gesamten Crussis-Angebot, also mehr als beim Premium-Avinox, und macht diese Bikes in den Trekking- und Hardtail-Modellen zu echten Alltagsbegleitern für den ganzen Tag. Für den Radtourismus ist das ein relevanterer Parameter als 150 Nm.

Die Rahmen sind eine Eigenentwicklung. Und die Geometrie hat Michal Prokop abgestimmt

Das ist der Teil, den die Marke deutlich lauter kommunizieren sollte, als sie es derzeit tut. Die Rahmen für Avinox und Panasonic GXM sind Crussis’ eigene Entwicklung, keine Katalogplattform mit überklebtem Logo. Und an der Entwicklung war Michal Prokop beteiligt, dreifacher Weltmeister im Fourcross.

Sein Schwerpunkt war die Geometrie und deren Feinabstimmung – also der Teil der Arbeit, den man nicht am Schreibtisch erledigen kann und der nach dem Prinzip „aufbauen, fahren, messen, anpassen, wieder von vorn“ gemacht wird. Prokop macht selbst keinen Hehl daraus, dass es eine lange und anspruchsvolle Entwicklungsphase war, die ihm nicht gerade Spaß gemacht hat. Das Ergebnis lohnt sich seiner Meinung nach aber – und das ist aus dem Mund von jemandem mit einer solchen Titelsammlung eine ziemlich starke Aussage.

Die konkrete Ausprägung zeigt sich an zwei Stellen. Der vollgefederte Carbonrahmen wird vom Modell e-Full AX CARB 9.12 bis hin zum Topmodell e-Full 12.12-PRO X2 geteilt. Der Unterschied zwischen einem Bike für 97 990 Kč und einem für 324 990 Kč liegt also ausschließlich in der Ausstattung, nicht in der Basis — das haben wir sowohl beim Testen als auch bei Präsentationen überprüft. Und das zweite, was Sie selbst in die Hand nehmen können: die Qualität der Schweißnähte an den Aluminiumrahmen. Die Übergänge am Sitzrohr sind sauber und sorgfältig verarbeitet, nicht wie bei Billigproduktion.

In der 9. Generation kamen außerdem neue Hinterradnaben und hochwertigere Ausfallenden hinzu — eine typische unsichtbare Änderung, die sich erst nach zwei Saisons in der Werkstatt bemerkbar macht.

Wie es fährt: Leise, stark (vielleicht) sogar zu stark

Wir sind die Bikes gefahren und habe dazu zwei Eindrücke, wobei einer davon nicht ganz lobend ist.

Der erste ist die Leise. Avinox ist wirklich ein sehr leiser Motor, und am spannendsten ist das im Boost-Modus. Das Verhältnis zwischen dem, was der Motor leistet, und dem, was man dabei hört, ist etwas, das man in dieser Leistungsklasse nicht erwartet. Es ist gleichzeitig das Erste, was bei der Probefahrt jeder Kunde wahrnimmt, noch bevor er die Zahlen auf dem Display lesen kann.

Der zweite Eindruck ist ehrlicher. In technischen Anstiegen ist der Motor zu stark (wenn Sie ihn nicht anpassen). Nicht in dem Sinne, dass er unbeherrschbar wäre, sondern in dem, dass sein Potenzial erst dort wirklich Sinn ergibt, wo es bereits um einen tatsächlich technischen Anstieg geht und wo der Fahrer mit Traktion und dem eigenen Körper umgehen kann. Das passt auch dazu, wie Michal Prokop das Bike beschreibt — es ist auf technische Anstiege ausgelegt, und am meisten Spaß daran hat ein versierterer Fahrer.

Für Koloshop sagen wir es ganz offen: Wenn Sie hauptsächlich auf Radwegen und gelegentlichen Hügeln fahren und das Feintuning des E-Bikes per App nicht Ihr Spaß ist, werden Sie Avinox nicht voll ausreizen. Sie bezahlen für eine Reserve, die Sie nie abrufen werden. In so einem Fall ergibt Panasonic GXM mit 110 Nm und großem Akku deutlich mehr Sinn, oder der Motor M2 statt M2S. Sie sparen Zehntausende und das Bike passt besser zu Ihnen.

Dass Avinox als Marke in Česku gerade erst anfängt, ist Fakt. Die bisherige Unterstützung seitens Crussis und von Avinox selbst wirkt jedoch vielversprechend, und wir glauben, dass sich das System am Markt schnell etablieren wird. Das nötige Back-up und die Motivation dafür haben beide Seiten.

Preise: oben Deckel drauf, unten geht’s runter

Die spannendste Bewegung findet unten statt. Die siebte Reihe wird für 2027 um etwa 7 bis 9 % günstiger — zum Beispiel das e-Guera 7.11 (513 Wh) von 42 990 auf 39 990 Kč oder das e-Country 7.11 (715 Wh) von 54 990 auf 49 990 Kč. Ein vollwertiges E-Bike mit japanischem Panasonic-Motor rutscht damit unter 40 000 Kč, was auch 2027 noch eine interessante Marke ist.

Oben ist es die umgekehrte Geschichte: das e-Full 12.12-PRO X2 für 324 990 Kč ist das teuerste Rad, das Crussis je angeboten hat, und die Ausstattung passt dazu: FOX Podium X2 mit 170 mm Federweg, FOX Float X LV Neo-Dämpfer, SRAM Maven Ultimate-Bremsen, SRAM XX AXS-Schaltung. Der neue FOX-Dämpfer hatte übrigens seine Premiere genau auf einem Crussis-Bike bei der Sea Otter Classic, was einiges über die Tiefe der Zusammenarbeit der beiden Firmen aussagt.

Wann werden die Räder verfügbar sein

Die Produktion ist in vier Wellen aufgeteilt. Räder mit Avinox werden laufend von Oktober 2026 bis Juni 2027 gefertigt, wobei die erste Welle am frühesten eintrifft. Panasonic GXM geht erst in der dritten und vierten Welle in die Produktion, also praktisch erst 2027. Country 7 wird bereits im September und Oktober 2026 produziert, die übrigen Modelle der siebten Reihe zum Jahreswechsel, Reihe 1 in der dritten Welle.

Zusammenfassung

Die Modellreihe der Crussis E-Bikes 2027 ist keine Kosmetik. Die Marke hat sich nach oben hin die Tür zu einer Kategorie geöffnet, zu der sie zuvor keinen Zugang hatte, und sie hat das mit einem System mit realem technologischen Hintergrund und mit Rahmen geschafft, die aus eigener Entwicklung stammen. In der Mitte des Angebots hat sie das Portfolio auf einen Panasonic-Motor mit höherem Drehmoment, größerem Akku und besserem Display vereinfacht. Und ganz unten hat sie etwas gemacht, was heute nur wenige tun — sie hat die Preise gesenkt.

Wenn Sie daraus einen einzigen Rat mitnehmen sollen: Kaufen Sie sich Avinox nicht wegen der Zahl 150. Kaufen Sie ihn, wenn Sie in technischem Gelände fahren und wissen, dass Sie diese Reserve nutzen werden. Oder wenn Sie es mögen, Ihr E-Bike an Ihre Fahrweise anzupassen. Wenn nicht, werden Sie mit der siebten und neunten Reihe mit Panasonic für die Hälfte des Geldes glücklicher.