Schutz, Haftung und Geschwindigkeit: Test von Maxxis MTB-Reifen

Konstruktion

Einige Namen für Mäntel im Internet können verwirrend sein. Ein Freund wird Ihnen raten, ein klassisches DHF zu kaufen, aber plötzlich tauchen zehn davon auf! Lassen Sie uns für Klarheit sorgen.

Der grundlegende Parameter, den Sie einhalten müssen, ist die Mantelgröße. Das heißt, sein Durchmesser (am häufigsten 29“ oder 27,5“) und die Mantelbreite, die bei MTB-Mänteln ebenfalls in Zoll angegeben wird.

Wenn Sie planen, den Mantel schlauchlos zu verwenden, stellen Sie sicher, dass er die Bezeichnung TR – Tubeless Ready trägt.

Nun bleibt die Mischung. Wenn wir über Enduro-Einsatz sprechen, kommen die schnellere dreifache Mischung 3C MaxxTerra und die ultrasofte 3C MaxxGrip mit höherer Haftung in Frage. Der Preis für die weichere Mischung und damit eine höhere Fahrkontrolle bei 3C MaxxGrip ist ein deutlich langsameres Abrollen des Gummis und auch ein schnellerer Verschleiß. Dazu später mehr.

Schließlich müssen wir das Niveau der Verstärkung auswählen. Je mehr Schutzmaterial wir hinzufügen, desto widerstandsfähiger wird der Mantel gegen Defekte. Wir müssen jedoch auch mit einer Gewichtszunahme rechnen. Zur Orientierung bezeichnet Maxxis seine Verstärkungsreihen von der schwächsten zur widerstandsfähigsten folgendermaßen: EXO, EXO+, Double Down (DD), DH casing.

Vergleich im Test

Ende der Sommerferien flog ich nach Kanada, ausgestattet mit einem Satz von vier Maxxis-Reifen – Assegai, DHF, DHR II und Dissector. Es muss gesagt werden, dass Maxxis derzeit den Markt für Reifen dominiert, wobei die einheimischen Fahrer in Whistler keine Ausnahme sind, und überall um sich herum sieht man die gelben Maxxis-Logos. Sowohl Assegai als auch DHF sind vom Hersteller für das Vorderrad bestimmt und aufgrund der Sicherheit ist somit eine hohe Haftung unverzichtbar. Es geht darum, dass, wenn Ihnen bei der Abfahrt das Hinterrad wegrutscht, Sie sich in den meisten Fällen wieder stabilisieren können. Bei einem Rutschen des Vorderrads hingegen landen Sie wahrscheinlich direkt auf dem Boden und beginnen, die Qualität der örtlichen Oberfläche aus nächster Nähe zu erkunden. Deshalb haben beide Vorderreifen eine Breite von 2,50" und ein seitlich ausgeprägtes Profil für maximale Sicherheit in Kurven. Sie unterscheiden sich durch die Anordnung der Stollen in der Mitte des Reifens, wobei Assegai etwas mehr davon hat, was ihn besser in Kurven hält und beim Bremsen effektiver ist. Zusätzlich habe ich Assegai mit MaxxGrip-Mischung erhalten, daher wurde er auf den örtlichen Trails mit steilen Gesteinsabfahrten gegenüber dem schnelleren DHF bevorzugt. Da der Vorderreifen nicht so häufig wie der Hinterreifen solchen Schlägen ausgesetzt ist, sind beide mit der DoubleDown-Verstärkung ausgestattet, die ausreichend robust ist, aber gleichzeitig im Vergleich zu DH-Casing ein paar Dutzend Gramm spart.

Auf dem Hinterrad fahre ich derzeit den Maxxis DHR II in der Breite von 2,40“ mit der MaxxGrip-Mischung und DH-Karkasse. Im Vergleich zum Vorderreifen ist er schmaler und hat eine Verstärkung, die für Downhill gedacht ist. Dadurch mache ich mir einfach keine Gedanken darüber, wie ich in scharfe Steine hineinfliege oder in welchen Schmutz ich nach einem Sprung lande. Nachteil ist das höhere Gewicht, das auf 1379 Gramm gestiegen ist. Zusammen mit der weichen MaxxGrip-Mischung merkt man, dass das Fahrrad beim Klettern und Überqueren des Asphalts einfach nicht so gut rollt. In diesem Punkt ist das Modell Dissector besser, da es sich dank der Verteilung der Stollen schneller abrollt. Gleichzeitig verliert es jedoch nicht die Kontrolle beim Kurvenfahren und die Bremswirkung. Es hängt von jedem ab, ob er stärker auf schwerere Reifen setzt, die ihn auch in den schwersten Abschnitten unterstützen, oder auf leichtere, universellere Reifen.

Für mich persönlich muss ich sagen, dass ich den größten Unterschied in der Mischung gespürt habe. Bis jetzt bin ich die meisten Reifen mit der MaxxTera-Mischung gefahren und hatte keinen Bedarf an mehr Grip. Hier in Kanada, auf den steilsten steinigen Abfahrten, merkt man jedoch den Unterschied in jeder Kleinigkeit, und MaxxGrip hält wirklich besser. Auch deshalb traue ich es mir zu, an die Grenzen meiner Möglichkeiten zu gehen und mich auf die schwierigsten Trails zu wagen. Gleichzeitig sind für mich kompromisslose Verstärkungen entscheidend, die es mir in Kombination mit schlauchlosen Inserts erlauben, wirklich niedrige Drücke in den Reifen zu fahren. In der fast zweimonatigen Zeit, die ich hier gefahren bin, hatte ich bisher keinen einzigen Defekt. Nachteil ist dann definitiv das höhere Gewicht, das langsamere Abrollen und der schnellere Verschleiß des Reifens. In ein paar Tagen werde ich die Reifen wechseln, damit sie ihren maximalen Grip beibehalten. Auch wenn sie auf einfacheren Trails, bei denen das Sturzrisiko nicht so extrem ist, noch problemlos verwendbar wären. Deshalb denke ich weiter über die Kombination von MaxxGrip vorne, MaxxTera hinten und beide in DoubleDown-Schutz nach. Dadurch würde die Haftung erhalten bleiben, aber das Gewicht würde etwas reduziert und somit würde das Fahrgefühl beschleunigt.

Und was sind eure Lieblingsreifen? Lasst es mich in den Kommentaren unter dem Artikel wissen.

Jáchym, Botschafter Koloshop