Koloshop-Team bei der Präsentation von Cannondale 2026!

Die Firma Aspire, Vertreter der Marke Cannondale, lud uns dieses Mal nach Polen ein, genauer gesagt in das Städtchen Bielsko-Biała. Die Stadt liegt im Vorland der Beskiden, unweit des Dreiländerecks von Tschechien, Polen und der Slowakei. Warum gerade dieser Ort? Aspire vertritt Weltmarken nicht nur auf unserem heimischen Fahrradsportmarkt, sondern liefert Produkte auch an unsere polnischen, österreichischen und slowakischen Nachbarn, ins Baltikum und auf den Balkan. Und wir bei Koloshop freuen uns, Ihnen all diese großartigen Marken anbieten zu können.

Zur Reise in das polnische Städtchen, aus dem unter anderem auch Bolek und Lolek stammen, entsandten wir nicht nur Vertreter unseres Brand-Teams, sondern auch Kollegen aus unseren Filialen, um möglichst viele Informationen zu sammeln und vor allem die Fahrräder im örtlichen Bikepark ausgiebig zu testen. Diese wertvollen Erfahrungen können sie nicht nur ihren Kollegen, sondern vor allem Ihnen weitergeben.

Zuerst die Arbeit, dann das Vergnügen

Am Anfang erwartete uns ein Block von Präsentationen, der mit einer schnellen Wiederholung von allem begann, was wir dieses Jahr schon hinter uns haben. Und das ist einiges:

• im Februar startete die Saison mit der Vorstellung des Renn-Gravels SuperX, einem schnellen Spezialrad für alle, die maximale Leistung ohne Kompromisse suchen
• im März folgte die neue Generation des Carbon-Gravels Topstone, eines der komfortabelsten Schotterräder auf dem Markt
• Mitte April war eine der am meisten erwarteten Neuheiten draußen – die neue Generation des Carbon-Fullys Moterra und Moterra LT mit dem neuesten Bosch-Antrieb
• der Mai brachte dann sogar zwei Vorstellungen gleichzeitig, die neue Generation des komfortablen Rennrads Synapse und die vielseitigen Mountainbikes Trail in neuer Ausführung

Foto: Aspire

Fünf Monate sind seit Jahresbeginn vergangen und wir haben fünf Neuigkeiten, das ist eine ordentliche Portion. Bei all diesen Rädern handelt es sich nicht nur um Updates von Farben oder Spezifikationen, sondern um komplett neue Rahmenplattformen, die den modernen Trends des Radsports folgen. 

Und Cannondale hört damit für dieses Jahr definitiv nicht auf, im Juni werden weitere Modelle mit völlig neuer Ausstattung vorgestellt. Und bis Ende des Jahres erwarten uns noch drei weitere neu entwickelte Rahmenplattformen. Es gibt also definitiv etwas, worauf man sich freuen kann. Mehr können wir allerdings jetzt nicht verraten. Aber glauben Sie, dass wir, wie bei allen bereits in diesem Jahr vorgestellten Rädern, wieder zu den Ersten gehören werden, die Ihnen die Räder vorstellen und anbieten können.

Testen

Es wurden viele Fahrräder, der örtliche Bikepark und Waldwege bereitgestellt. Drei Stunden vergingen sehr schnell, und hätten nicht schon der Duft von gegrilltem Fleisch in der Luft gelegen, wären alle weiter gefahren. Der Abend verlief dann in einer angenehmen Atmosphäre, und obwohl wir eigentlich unsere Konkurrenten treffen, herrscht immer eine maximal freundschaftliche Stimmung, und alle nutzen diese Zeit, um ihre Erfahrungen und Erlebnisse zu teilen und zu besprechen. Ein fröhliches Gespräch mit dem beliebten Moderator Tom Březina und Matěj Charvát durfte ebenfalls nicht fehlen.

Nun überlassen wir den Rest des Platzes unseren Teilnehmern der Reise und ihren Eindrücken vom Fahrradtest:

Petr (Verkaufstelle Brno):

Als ich die Einladung zu einem Händlertreffen in Polen erhielt, zögerte ich keine Minute. Einerseits interessierten mich die Neuigkeiten, die Cannondale und Aspire für die kommende Saison vorbereiten, und andererseits die Möglichkeit, Fahrräder im realen Gelände zu testen? Für mich ist das wie ein offenes Buffet für einen Hungrigen. Und es gab viel zu wählen. Der ganze Tag begann schwungvoll. Bereits die morgendliche Präsentation war voll von Informationen und zeigte deutlich, dass Cannondale sich keineswegs auf seinen Lorbeeren ausruht. Sie bereiten mehrere wesentliche Neuheiten vor, die das Angebot erheblich erweitern und interessante Änderungen nicht nur in der Geometrie, sondern auch im Konzept der Fahrräder als solche bringen. Ebenso war es interessant zu sehen, was Sram Neues vorbereitet – es scheint, dass uns wieder eine kleine Revolution im Antriebsbereich erwartet.

Aber jetzt zu dem, was mir an diesem Tag am meisten Spaß gemacht hat – dem eigentlichen Fahren. Auf den Trails in der Region Bielsko-Biała hatten wir die Möglichkeit, mehrere Modelle zu testen, und das Wetter meinte es gut mit uns.

Ich begann mit der Carbon Motera, ausgestattet mit Fox-Federung, Shimano-Motor und elektronischer Schaltung. Am Anfang war ich etwas unsicher. Ich bin schließlich an mein XC-Bike mit 120 mm Federweg gewöhnt, aber die Moterra ist im Vergleich dazu wie der Wechsel von einem Bürostuhl zu einem bequemen Sofa. Wir waren etwa 20 Personen im Zug, der die ansteigenden Trails hinauftrat, die förmlich maßgeschneidert für E-Bikes waren. Anfangs war es leicht stressig, das Tempo in den steinigen Kurven zu halten, wo einen der Motor unerbittlich nach vorne drängt, aber mit jedem weiteren Meter kam ich immer besser hinein. Die erste Abfahrt, ein einfacher „Twister“, genossen wirklich alle. Ich muss zugeben, dass ich mir aus Nervosität vor der Fahrt Protektoren zugelegt hatte, die ich nicht gewohnt bin, und sie schränkten mich ein wenig ein. Aber trotzdem genoss ich die hervorragende Handhabung des Fahrrads. Größe M, die mir normalerweise passt, ist bei der Moterra deutlich kürzer, damit das Fahrrad in technischen Passagen lebendiger ist. Am Ende traute ich mich sogar, einen leichten Double zu springen, aber als wir anhielten und auf die anderen warteten, fielen mir fast die Hände ab (ja, XC-Gewohnheiten lassen sich nicht verleugnen), aber es war es wert.

Das zweite Fahrrad war die 3. Generation des Topstone, auf das ich mich wirklich freute. Wir machten uns auf den Weg zu leichteren grünen Trails, und ich muss sagen: WOW. Ich habe lange nicht mehr so viel Spaß beim Fahren gehabt. Im Vergleich zur Moterra ist der Topstone kompromisslos und verzeiht keinen Fehler. Der Kingpin-Hinterbau leistete großartige Arbeit auf unebenem Terrain und Wurzeln, aber da unsere Testversion keine Lefty-Gabel hatte, bekamen die Hände ordentlich zu tun. Trotzdem bot das Fahrrad eine perfekte Rückmeldung, reagierte sofort und die Hügel verschwanden förmlich unter den Rädern. Und trotz des aktiven Hinterbaus spürte ich kaum einen Leistungs- oder Kraftübertragungsverlust.

Der Abschluss des Tages? Wieder die Moterra, diesmal in der Aluminiumversion mit Bosch-Motor, mechanischer Schaltung und RockShox-Federung. Diesmal ließ ich die Protektoren im Rucksack und fühlte mich schon deutlich sicherer. Bei den Aufstiegen nutzte ich alle Modi – von ECO bis TURBO – und war angenehm überrascht, wie auch der ECO-Modus steilere Anstiege meisterte. Am meisten gefiel mir jedoch der eMTB-Modus – ideal sowohl für Aufstiege als auch für Abfahrten. Im Vergleich zur morgendlichen Fahrt war ich entspannter, sicherer und das Fahrrad passte perfekt zu mir. Am Ende der Abfahrt hatte ich das Gefühl, dass ich bis in die Nacht weiterfahren könnte, aber es wurde schon dunkel und wir hatten noch eine Abschlussdiskussion mit Matěj Charvát, eine Dusche, Abendessen und einen angenehmen Abschluss eines großartigen Tages mit Gesprächen bei einem Bier vor uns.

Fazit? Die Moterra hat mich davon überzeugt, dass moderne eMTB-Bikes nicht nur zum bequemen Fahren da sind, sondern auch Spaß, Leistung und technische Präzision bieten können. Und der Topstone 3? Das ist eine Gravel-Rakete, die Sie dazu bringen wird, darüber nachzudenken, warum Sie bisher dachten, dass Gravel ein Kompromiss bedeutet. Eine großartige Veranstaltung, nützliche Informationen, unterhaltsame Fahrräder und Erlebnisse, die so schnell nicht verblassen werden.

Rosťa (brand manager):

Am meisten interessierte mich, wie sich das neue Gravelbike Topstone unter verschiedenen Bedingungen verhalten würde. Zum Glück hatten die Jungs von Aspire für uns eine interessante Runde vorbereitet, auf der wir auf ein paar Kilometern verschiedene Arten von Gelände testen konnten, es fehlte nicht an Asphalt hoch und runter, Waldwegen, Schotterabfahrten und Anstiegen. Das Topstone bestätigte, was ich von verschiedenen Seiten höre, es ist das komfortabelste Gravelbike, das ich bisher fahren konnte. Die Federung des Hinterbaus funktioniert hervorragend und selbst in anspruchsvollem Gelände fühlte ich mich auf dem Rad sehr wohl. Bei Schotterabfahrten dachte ich daran, für maximalen Komfort auch die höhere Variante mit Lefty-Gabel in Betracht zu ziehen. Ich würde jedoch jedem empfehlen, ein solches Rad auf Tubeless-Reifen umzubauen, das Verhalten und der Komfort im raueren Gelände sind dann deutlich besser. Obwohl ich die meiste Zeit auf einem reinen Rennrad verbringe, hatte ich nicht das Gefühl, dass das Topstone auf der Straße wesentlich nachlässt. Breitere Reifen sind zwar etwas langsamer, aber geben wiederum Sicherheit bei Abfahrten. Und das größte Highlight ist der Stauraum unter dem Flaschenhalter im Rahmen, sodass die kleine Tasche vom Rad verschwinden kann.

Das zweite getestete Rad war das neue Moterra. Zuerst ein technischer Anstieg, der direkt für ein E-Mountainbike maßgeschneidert ist, Wurzeln, Steine, enge Kurven. Ja, hier würde ich mich ohne Motor sehr schwer tun, und der anschließende Trailabstieg wäre eher eine Qual als eine Belohnung. Mit dem Motor konnte ich mich voll auf die Technik konzentrieren und musste nicht darüber nachdenken, wann meine Lungen es aufgeben würden, wenn ich aus eigener Kraft fahren würde. Das ist das Suchtpotenzial dieser E-Bikes. Den Anstieg begann ich - wie sonst - mit der größten Unterstützung Turbo, aber letztendlich reduzierte ich den Modus auf eMtb. Im Turbo-Modus war es in einigen Passagen zu bissig, und eMtb mit einer sanfteren Kurve des Motorleistungseinsatzes gefiel mir im Anstieg besser. Niedrigere Modi habe ich verworfen, das ging nicht so schön mühelos hinauf. Oben kontrollierte ich den Ladezustand, der Anstieg hatte 9 Prozent verbraucht. Eine angenehme Überraschung, ich hatte mit einem viel höheren Verbrauch gerechnet. Bei der Abfahrt merkte ich ein wenig, dass ich schon eine Weile nicht mehr auf einem E-Bike gesessen hatte und musste mich an das höhere Gewicht gewöhnen (tja, es ist kein Rennrad), aber das Rad verhielt sich sehr stabil und ich wurde allmählich schneller. Die Gabel verzieh auch den einen oder anderen Fehler, sodass die Zufriedenheit maximal war.